近期，大湾区机场开始集体“粉刷”跑道。 9月，香港国际机场在三跑道系统全面投入运营的基础上，分阶段启用二号客运大楼。 10月，广州白云国际机场T3航站楼和第五跑道正式启用。深圳宝安机场紧随其后，于11月正式宣布进入“三跑道时代”。跑道是未来城市发展的新“加力” 要知道，增设跑道不仅仅为飞机提供额外的起降点。 T3航站楼和第五跑道建成后，白云国际机场在不久的将来可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，相当于去年人不多的广东常住人口总数。因此，与其说修建跑道，不如说修建跑道机场为其所在城市的未来发展“增重”。相邻机场之间存在竞争是有道理的，更何况广州、深圳、香港三个机场之间的最长距离还不到200公里。粤港澳大湾区是全国最繁忙的航线之一，市场竞争和客流量可想而知。但事实是：在这三个主要枢纽机场同时加速发展的同时，它们的年旅客吞吐量也超过了5000万人次。由于众多主要机场距离很近，很少听到前往大湾区的旅客“为选择机场而苦恼”。客流的稳步增长n来自哪里？广州白云国际机场的目标非常明确：未来将进一步开拓东南亚、南亚、中东、澳洲、新西兰、非洲等新市场；和什恩镇宝安国际机场新跑道按照最高4F跑道标准设计，可满足所有现役大型飞机和货运的起降需求，为拓展长途国际航线奠定基础；香港国际机场更将“进一步提升香港国际航空枢纽的竞争力”作为升级的目标。编织密集的国际航空网络、开拓境外新兴市场已成为大湾区机场的主要目标。近年来，随着粤港澳大湾区一体化进程加快，大湾区机场之间的关系也发生了变化——大湾区逐渐被视为共同市场。粤港澳看似放弃了原有的市场和客流，但其实深有考虑，粤港澳服务互为对方市场，互相“引流”，通过互联互通挖掘新需求。强化广州通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳重点发展科技创新和高端制造，发展特种货物。香港依托祖国，不断将优势融入全球网络。三地之间，可利用“港澳列车北上”、“经珠海、香港飞”等政策，让旅客轻松前往大湾区其他城市搭乘航班。随着湾区的命名，世界上鲜明、独特的机场群形象逐渐清晰。 （总台记者 刘帆 孔英琳 周池森）